Un Piper PA-32 Saratoga s’écrase dans le nord de la C.-B. en raison de pauvres conditions météorologiques et du manque d’expérience en vol en montagne. Deux décès.

Le propriétaire d’un Beaver RX-550 pilote son nouvel avion ultra-léger sans vérification sur type. Il décroche et s’écrase. Blessé mortellement.

Un pilote à la hâte déclenche une enchaînement d'événements provoquant un grave accident. Quatre décès.

C-150. Le pilote décolle avec l’ancrage de queue de 85 livres encore attachée. Aucun blessé.

Maule Lunar Rocket. Le moteur d’un avion dont le pilote est sans licence manque d'huile et s'écrase lorsqu’il tente d’atterrir. Blessé mortellement.

DC-3. Les pilotes survivent un vol d'essai après que les mécaniciens aient installé un compensateur d’aileron à l’inverse. Aucun blessé.

Piper Navajo. Durant un vol, un passager ouvre la sortie de secours par inadvertance et la perd. L’avion atterri en toute sécurité. Aucun blessé.

Piper Malibu. Le pilote endommage le train d’atterrissage et les ailes à l'atterrissage. Frappe la dérive verticale en conduisant l’avion dans le hangar. Aucun blessé.

PA-31. Pilote atterrit avec un incendie de moteur et, en dépit des avertissements, circule jusqu’aux pompes. Aucun blessé.

DHC-1. À la suite d’un décollage sur l’eau par vent arrière, le moteur pert sa puissance et le Beaver s'écrase. Un blessé grièvement, cinq blessés mortellement.

C-310. Un pilote trop lourd tire abruptement sur les contrôles en vol. Le dossier de son siège cède sous l’effet d’un facteur de charge élevé. Deux décès.

Diamond MU-300. Le pilote reçoit le rapport météo pour un autre aéroport au nom semblable. L’atterrissage vent arrière entraîne un écrasement. Aucun blessé.

C-310. Un pilote trop lourd tire abruptement sur les contrôles en vol. Le dossier de son siège cède sous l’effet d’un facteur de charge élevé. Deux décès.

Conseils sur le survol des aires de saut ... À éviter complètement.

Le pilote d’un Cessna fait un atterrissage forcé dans un marais. Il émet un Mayday mais n'active pas son ELT, ce qui prolonge le temps d’intervention. Aucun blessé.

Embraer EMB 121. Récit terrifiant d'un pilote qui tente de refermer une porte ouverte en vol. Grave blessure à une main survient.

Discussion sur les pratiques dangereuses fréquemment observées dans les aérodromes non contrôlés.

C-182. Un pilote effectue plusieurs tentatives de décollage sur une piste détrempée au printemps. S’écrase dans une clôture. Deux blessés mineurs.

C-206. Un hydravion se renverse lors d’une tentative de décollage en eau agitée. Le pilote sauve deux passagers, mais se noie en tentant de sauver les quatre autres. Cinq décès.…

Aéronef indéterminé percute des montagnes cachées dans les nuages. Deux blessés mortellement.

Peut-on trop dépendre sur son GPS ?

Discussion sur les dangers de la foudre ainsi que des conseils pour l’éviter.

C-172. Un pilote avec un peu de formation de vol aux instruments, mais sans la qualification, entreprend un vol en montagne alors que les conditions météorologiques se détériorent. Trois décès.

Une sélection de "quasi-collisions" impliquant des aéronefs et des véhicules se trouvant sur la piste en opération. Aucun blessé.

Aéronef commercial indéterminé. Deux pilotes faillissent atterrir à côté d’une piste quand les feux du côté droit de la piste sont recouverts par la neige. Aucun blessé.

Rapports décrivant des commandes gelées dû à l'humidité qui gèle avec l'altitude. Aucun blessé.

Une pilote décrit son expérience avec les pilotes masculins "macho" et se demande si la signification des rôles à bord est bien comprise.

Conseils d’un pilote local sur le difficile itinéraire reliant Hope à Kamloops. Aucun blessé.

Un pilote croit fermement que la sélection du mode route direct (navigation GPS) n’augmente pas le risque de collision.

Luscombe SL-8. Le pilote se perd puis manque de carburant à l’aller et au retour. Chanceux la première fois, pas trop, la deuxième. Aucun blessé.

Beech Baron. Pilote signale de la fumée dans le cockpit, mais n'arrive pas à désactiver les circuits électroniques. Vaincu par la fumée, il perd le contrôle. Un décès.

B-N Islander. À la suite d’une panne du système électrique, le pilote atterrit en toute sécurité. Pour se faire elle utilise une lampe de poche, un navigateur GPS et une…

Cinq minutes de circulation dans le brouillard en hiver provoque une accumulation de ¾ po. de glace sur le bord l’attaque des ailes et des hélices. Vol retardé. Aucun blessé.

Exemples de radiobalises de secours mises au rebut et retrouvées “activées” au dépotoir municipal.

Excellents conseils d'un expert sur le vol dans les montagnes.

C-150. Le pilote s’engage dans le mauvais canyon. Décroche et se met en vrille. Deux blessés mortellement.

C-337. Engagé par une entreprise, mais ne détenant seulement qu’une licence valide de pilote privé, le pilote entreprend un vol dans des conditions givrantes connues et s'écrase. Deux blessés mortellement.

Retour sur un article sur la foudre précédemment publié [3,97].

Saab 340. Une base de données Communications GPS périmée faillie provoquer une collision en vol.

Mesures à prendre pour s’assurer que son carburant aviation ne soit pas contaminé par de l'eau.

Article sur l'illusion créée par un plan d'eau miroitant et l’immersion accidentelle d’un hélicoptère. Aucun blessé.

Un avion à skis tente un décollage sur un lac recouvert de neige fondante. L’avion décroche et s'écrase. Aucun blessé.

Un avion tente de décoller avec du givre sur les ailes et des cristaux de glace dans le carburant. Blessé mortellement.

Article sur la puissance et la longévité de la turbulence de sillage.

Article sur un avion entreposé pendant 19 mois et de son écrasement subséquent due à une inspection pré-vol insuffisante. Deux blessés mortellement.

Twin Otter. Un pilote approche un aéroport, sans utiliser la M. F., et trouve une sableuse sur la piste.

Quelques exemples d’accidents à la suite de collisions avec des amoncellements de neige.

Sélection d'articles expliquant la prise de mauvaises décisions.

Les accidents sont souvent le résultat d’un enchaînement d'événements. Peut-on les éviter ?

Excellents conseils d'un expert sur le vol dans les montagnes. (Suite de 4,97).

C-206. Revue d’un accident d’hydravion qui s’est terminé par la perte tragique de plusieurs vies humaines. Rapport initial dans l’édition 2,97.

Les vols à basse altitude dans les zones où se déroulent des activités sismiques héliportées haussent les risques de collisions.

Suivi d’un article précédemment publié, qui dénonce certaines croyances au sujet de la vision monoculaire.

C-150. Rapport initial sur la collision de deux aéronefs à un aérodrome non contrôlé achalandé. Quatre décès.

B1900 et BE90. Un manque de communications entraîne une collision à l’intersection de deux pistes. Les 14 occupants périssent dans l’accident.

Examen des dangers potentiels liés à un atterrissage interrompu quand l’aéronef est dans le régime d’atterrissage bas.

Après avoir amorcé une procédure d'amerrissage interrompue, une illusion d’optique pourrait avoir mené à l’écrasement d’un hydravion en terrain montagneux ascendant. Les deux occupants subissent des blessures mortelles.

Les pistes contaminées sont une des réalitées du vol en hiver. L’équipage d’un Boeing 727 qui heurte deux bancs de neige en atteste.

Conseils qui se rapportent spécifiquement aux aspects du vol qui sont influencés par la météo hivernale.

Lettres sur l’importance du braquage des ailerons lors d’un atterrissage par vent de travers.

Trois récits de quasi-collisions reliées à un manque de communications. Aucun blessé.

C-130 Hercules. Deux moteurs sont sévèrement endommagés par l’ingestion d’oiseaux et l’équipage ferme un troisième moteur. L’aéronef s’écrase. Des mauvaises communications au sol avant et après l’écrasement font 34 morts…

Twin Otter. Examen des raisons qui ont menées un aéronef à entrer en collision avec des arbres lors d’un atterrissage interrompu. Aucun blessé.

Piper Seneca. Lors d’un vol de nuit, le pilote rencontre des conditions météorologiques qui se détériorent et entre en collision avec le terrain.Trois passagers grièvement blessés et trois blessés mortellement.

Discussion approfondie sur la façon de faire le plein à partir de barils de carburant.

Le pilote laisse sa veste sur l'empennage horizontal alors qu’il effectue son inspection prévol Malgré que l’avion était difficile à maîtriser, le pilote atterrit en sécurité.

PA-28-140. Le pilote survole à basse altitude la ferme d’un ami pour le saluer. Distrait, il percute le sol. Deux blessés mortellement.

Cessna 208B. Le pilote rencontre une bruine verglaçante. L’aéronef décroche durant son virage d'approche finale probablement dû à la mauvaise visibilité ou à l'accumulation de glace sur les ailes. Il…

Exposé sur les risques encourus à bord d’un aéronef “légèrement surchargé.”

Exposé sur les restrictions de l'espace aérien lors d’un feu de forêt.

Exposé sur l’utilisation sécuritaire du GPS.

PA-18. Le pilote néglige de déposer un plan ou un itinéraire de vol et tourne un écrasement survivable en tragédie. Un blessé mortellement. Un blessé grièvement.

La gestion des ressources de l’équipage (CRM) s’adresse avant tout aux gros aéronefs, mais cet exposé contient des points d’intérêt pour les pilotes de petits avions.

PA31-350. In-depth look at an overweight Chieftain flown into trees after takeoff. Night illusions were a factor. 9 Minor Injuries.

Comment est-ce qu’un « horizon artificiel » conventionnel pourrait complètement éliminer les « spirales de la mort. »

Mooney M20. La présence d’eau dans le carburant et de corrosion dans la pompe et dans le filtre à carburant provoquent un arrêt du moteur. Quatre blessés mortellement.

Revue des dangers associés aux conditions de voile blanc et comment l’éviter, le reconnaître et se préparer.

178 secondes, c’est le temps, en moyenne, qu'il faut à un pilote qui n’a pas de formation au vol aux instruments pour perdre le contrôle après être entré dans un nuage.

C-152. Lorsque le moteur tombe en panne peu de temps après le décollage, le pilote fait un atterrissage forcé dans un champ qu’il avait identifié précédemment. Résultat : des blessures superficielles…

Le plan de vol devrait inclure des numéros de tétéphone ou de cellulaire à destination pour aider SAR.

Exposé sur l’importance de signaler une situation de détresse (Mayday) ou d’urgence (Pan).

Exposé sur l’importance de se vêtir en tenant compte des conditions climatiques en cas d’atterrissage forcé.

Le pilote d’un C-185, qui utilise un navigateur GPS rudimentaire comme instrument principal de navigation, n’est pas au courant de la présence du terrain ascendant et entre en collision avec…

Deux exemples illustrant qu’il ne faut jamais laisser un appareil sans surveillance alors que le moteur tourne.

Un autre coup d'oeil sur l’utilisation du téléphone cellulaire par le pilote en cas de panne de communication radio.

Lettre et réponse suivant la parution d’un article sur la façon de se sortir d’une spirale.

Piper Aztec. Un pilote fatigué tente un décollage à bord d’un hydravion surchargé et s’écrase durant la montée initiale. Deux blessés mortellement. Un blessé grièvement.

PA-28. Le pilote tente un décollage dans un aéronef surchargé sur l’herbe mouillée. L’avion s’écrase dans les arbres en bout de piste. Quatre blessés mortellement.

28 extraits de rapport du BST passant en revue des accidents impliquant différents types d’aéronefs.

How Canadian Aviation Documents can be cancelled due to “Incompetence.”