PiloteAverti.ca vous offre un éventail de cours interactifs provenant de sources variées. Cliquez sur la description du cours choisi pour le suivre. Cours présentés en anglais.
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Quand le temps détériore en route, tournez-vous vers votre aérodrome de dégagement au plus tôt.>>
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Le système automatisé d’observation AWOS sert à produire le METAR. Les pilotes peuvent utiliser ces données.>>
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Obtenez d’avance les conditions météo à destination et en route avant d’entreprendre un long vol, et suivez son évolution en route.>>
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Comment produit-on les METAR et comment sont-ils utilisés par les pilotes.>>
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Comment les courants descendants, les microrabattants et le cisaillement surviennent et affectent le vol.>>
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Comment produit-on les TAF et comment sont-ils utilisés par les pilotes.>>
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Vérifiez les conditions météorologiques lorsque vous planifiez un vol et ayiez un aérodrome de dégagement au cas où le temps se détériore.>>
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Conseils sur la façon d’éviter et comment faire face aux conditions de temps laiteux.>>
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Aéronef indéterminé percute des montagnes cachées dans les nuages. Deux blessés mortellement.>>
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Diamond MU-300. Le pilote reçoit le rapport météo pour un autre aéroport au nom semblable. L’atterrissage vent arrière entraîne un écrasement. Aucun blessé.>>
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Discussion sur les dangers de la foudre ainsi que des conseils pour l’éviter.>>
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C-172. Un pilote avec un peu de formation de vol aux instruments, mais sans la qualification, entreprend un vol en montagne alors que les conditions météorologiques se détériorent. Trois décès.>>
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Aéronef commercial indéterminé. Deux pilotes faillissent atterrir à côté d’une piste quand les feux du côté droit de la piste sont recouverts par la neige. Aucun blessé.>>
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Rapports décrivant des commandes gelées dû à l'humidité qui gèle avec l'altitude. Aucun blessé.>>
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Conseils d’un pilote local sur le difficile itinéraire reliant Hope à Kamloops. Aucun blessé.>>
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Cinq minutes de circulation dans le brouillard en hiver provoque une accumulation de ¾ po. de glace sur le bord l’attaque des ailes et des hélices. Vol retardé. Aucun blessé.>>
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C-337. Engagé par une entreprise, mais ne détenant seulement qu’une licence valide de pilote privé, le pilote entreprend un vol dans des conditions givrantes connues et s'écrase. Deux blessés mortellement.>>
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Article sur l'illusion créée par un plan d'eau miroitant et l’immersion accidentelle d’un hélicoptère. Aucun blessé.>>
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Un avion à skis tente un décollage sur un lac recouvert de neige fondante. L’avion décroche et s'écrase. Aucun blessé.>>
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Un avion tente de décoller avec du givre sur les ailes et des cristaux de glace dans le carburant. Blessé mortellement.>>
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Quelques exemples d’accidents à la suite de collisions avec des amoncellements de neige.>>
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Excellents conseils d'un expert sur le vol dans les montagnes. (Suite de 4,97)>>
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C-206. Revue d’un accident d’hydravion qui s’est terminé par la perte tragique de plusieurs vies humaines. Rapport initial dans l’édition 2,97.>>
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Quand un pilote fatigué rencontre du brouillard à sa destination, il opte pour son aéroport de dégagement, mais celui-ci est aussi dans le brouillard. Un décès.>>
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Piper Archer. Vol IFR sur batterie uniquement. Lorsque la batterie s’épuise, l’avion entre en vrille et s’écrase. Un décès.>>
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PA-31. Un TEA découvre des dommages structurels causés par une rencontre, non rapportée, avec de la turbulence forte. Aucune victime.>>
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Les pistes contaminées sont une des réalitées du vol en hiver. L’équipage d’un Boeing 727 qui heurte deux bancs de neige en atteste.>>
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Conseils qui se rapportent spécifiquement aux aspects du vol qui sont influencés par la météo hivernale.>>
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Lettres sur l’importance du braquage des ailerons lors d’un atterrissage par vent de travers.>>
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Twin Otter. Examen des raisons qui ont menées un aéronef à entrer en collision avec des arbres lors d’un atterrissage interrompu. Aucun blessé.>>
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Piper Seneca. Lors d’un vol de nuit, le pilote rencontre des conditions météorologiques qui se détériorent et entre en collision avec le terrain.Trois passagers grièvement blessés et trois blessés mortellement.>>
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Cessna 208B. Le pilote rencontre une bruine verglaçante. L’aéronef décroche durant son virage d'approche finale probablement dû à la mauvaise visibilité ou à l'accumulation de glace sur les ailes. Il…>>
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PA-18. Le pilote néglige de déposer un plan ou un itinéraire de vol et tourne un écrasement survivable en tragédie. Un blessé mortellement. Un blessé grièvement.>>
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Comment est-ce qu’un « horizon artificiel » conventionnel pourrait complètement éliminer les « spirales de la mort. »>>
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Revue des dangers associés aux conditions de voile blanc et comment l’éviter, le reconnaître et se préparer.>>
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178 secondes, c’est le temps, en moyenne, qu'il faut à un pilote qui n’a pas de formation au vol aux instruments pour perdre le contrôle après être entré dans un nuage.>>
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Exposé sur l’importance de se vêtir en tenant compte des conditions climatiques en cas d’atterrissage forcé.>>
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Le pilote d’un C-185, qui utilise un navigateur GPS rudimentaire comme instrument principal de navigation, n’est pas au courant de la présence du terrain ascendant et entre en collision avec…>>
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Lettre et réponse suivant la parution d’un article sur la façon de se sortir d’une spirale.>>
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28 extraits de rapport du BST passant en revue des accidents impliquant différents types d’aéronefs.>>
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